La concurrence ferroviaire en France semble remplir ses promesses, avec une hausse notable de la fréquentation et une baisse des tarifs, comme l'a constaté l'Association Française du Rail (AFRA). Lors d'une conférence de presse, Solène Garcin-Berson, sa déléguée générale, a exprimé sa satisfaction en voyant que l'ouverture à la concurrence a entraîné une augmentation de l'offre, de la qualité de service et donc un effet positif sur les prix des lignes concurrentielles.
En s'appuyant sur des données fournies par l'Autorité de régulation des Transports (ART), l'AFRA a déclaré que 2025 marque une année charnière pour le secteur, puisque presque tous les services ferroviaires passagers en France sont désormais soumis à la concurrence. Ce développement arrive après l'entrée de Trenitalia sur le marché de la grande vitesse en 2021, et désormais, la concurrence s'étend aux lignes régionales avec l'arrivée de Transdev sur le réseau TER, notamment dans les liaisons entre Nice, Toulon et Marseille.
Claude Steinmetz, président de la commission Voyageurs de l'AFRA et de Transdev Rail, a confirmé que sur cette trajectoire, les fréquences avaient doublé, apportant ainsi un service accru aux usagers avec 14 aller-retour en semaine et 16 le week-end.
Cependant, même si les résultats sont encourageants, l'AFRA a souligné que la transparence doit encore être améliorée. L'association plaide pour des "facilités essentielles" comme les centres d’ingénierie du matériel et les centres de test, qui seraient détachés de SNCF Voyageurs afin de favoriser une concurrence plus équilibrée. D'après les membres de l'AFRA, la lenteur dans l'accès à ces infrastructures pourrait freiner l'intégration de nouveaux concurrents sur le marché, un obstacle qui mérite d'être levé.
Alexandre Gallo, vice-président de l'AFRA et PDG de DB Cargo France, a déclaré : "L'homologation des rames est cruciale pour le bon développement de la concurrence. Bien que je ne veuille pas accuser SNCF Voyageurs de ralentir le processus, il est fondamental de dissiper les doutes à ce sujet." Marco Caposciutti, président de l'AFRA et de Trenitalia France, a ajouté que le processus d'homologation en France prenait deux fois plus de temps qu'en Espagne, un contraste qui soulève des questions sur l'efficacité des procédures en vigueur.
Alors que la France s'engage plus avant sur le chemin de la concurrence ferroviaire, les experts affirment que l'avenir des transports en commun pourrait être transformé pour le meilleur, à condition que des efforts continus soient fournis pour garantir un cadre juste et transparent. (Source: Franceinfo, Le Monde)
